一、临时索塔设计方案
礼嘉大桥临时塔架由武汉理工大学初步设计，但设计中只对临时塔架进行本身进行设计，并未设计相应施工平台，故项目部需要对临时塔架平台进行优化设计。由于整个施工过程中，钢锚箱高度为4.7m，必须安装操作平台，才能进行预应力施工。
要求如下：
① 需要优化操作平台，钢锚箱受力巨大，无法在钢锚箱侧壁进行相关焊接。
② 平台设置位置不能与临时拉索位置相冲突，至少与临时拉锁相距200mm距离。
③ 平台材料选用现场已有的材料（12工字钢、75角钢、8槽钢）。
A初步方案：
在Revit中对临时塔架进行建模，确保图模一致，重点对塔身、钢锚箱、钢锚箱内临时拉锁的固定端角度进行复核，通过作辅助线划定操作平台设计范围，考虑人操作高度一般不超过1.5m，设置一级、二级、三级操作平台，在设计中保证二、三级平台长度及宽度能够满足操作空间要求。最后初步平台方案形成，利用Revit平台出图功能，输出相应CAD图纸供项目部专家、生产经理、安装负责人、总工审核。
项目进行集中审核后，对初步设计提出相应意见，经BIM小组修改后输出最终的CAD图纸。
相关审核意见包含：
1.由于需要对钢锚箱构件进行焊接作业，需要增加侧面施工平台。
2.由于钢锚箱高度较高，侧面施工平台需要搭设脚手架或钢支架满足施工要求。
施工焊接钢锚箱时，需要的平台主要作用是便于施工，而增加钢支架和盘扣架后，对于焊接操作和吊装均有影响，且加工会影响工期。
最终经过评审，采用将钢锚箱焊接操作平台提高1m，设置梯步与旁边平台连接。
二、五桥同转施工转体方案
五桥同转施工转体方案模拟
转体方案影响因素：
1、转体结构复杂，5墩同转，转体数量段大，相互间空间干涉；
2、转体时间紧，项目跨三条既有铁路，按铁路局文件要求，整体转体天窗点120min
正式转体前，需要通过试转，确认转体过程中的各项参数。在项目施工前，需预留试转空间，确保试转不影响铁路通行，不进入铁路区域。
通过施工转体方案推演，确定转体过程中的桥墩转体速度、转体角度、转动时间等，确保转体正常进行。在试转完成后，梁端处于紧邻铁路防护边界，ZP6#（逆时针）T构梁转体剩余74°，总转体时间为47分钟；ZP7#T构梁（顺时针）转体剩余83°，总转体时间为48分钟；ZP8#T构梁（逆时针）转体剩余72°，总转体时间为46分钟；YP6#（逆时针）T构梁转体剩余74°，总转体时间为36分钟；YP7#（逆时针） T构梁转体剩余74°。
转体方案：ZP6、 ZP8、YP6#、YP7#先转体15°后，ZP7开始以同样速度转体，正式转体时间确定为66分钟，转体提前准备时间考虑15分钟，转体后恢复电网时间15分钟，指令确认时间10分钟，预留时间4分钟，转体总时长110分钟。
五桥同转-转体桥8-17-3
重庆市快速路二横线西段项目：世界首例-五桥同转纪录短片
礼嘉嘉陵江特大桥项目通过BIM技术与现场技术管理的深度融合，所有重大技术方案实现全BIM化，现阶段大桥已通车，BIM在其技术管理中具有重大贡献。礼嘉大桥从多个层面解决BIM实施落地的壁垒，取得的经济收益已经远远超过投入的经费，并取得了良好的社会效应。
